Por Jos\u00e9 Gabriel Mart\u00ednez y Wu Hao MONTERREY, M\u00e9xico, 27 feb (Xinhua) — En una planta ubicada en Monterrey, en el estado mexicano de Nuevo Le\u00f3n, el zumbido de las m\u00e1quinas y el ritmo constante del ensamblaje de bolsas de aire dan testimonio de la intensa actividad en TAPEX Mexicana, una filial de la compa\u00f1\u00eda global Toyoda Gosei. Sin embargo, bajo esta rutina aparente se esconde una gran incertidumbre: la posibilidad de que Estados Unidos imponga nuevos aranceles a las exportaciones mexicanas, una medida que podr\u00eda impactar fuertemente a esta y muchas otras empresas del sector automotriz en la frontera norte de M\u00e9xico. \u00abEstamos trabajando muy fuerte en los costos, con base en la automatizaci\u00f3n de la operaci\u00f3n, capacitaci\u00f3n continua y reducci\u00f3n de riesgos\u00bb, explic\u00f3 Jorge Cu\u00e9llar, gerente de Recursos Humanos de TAPEX Mexicana. La empresa, que fabrica bolsas de aire de seguridad para el sector automotriz, env\u00eda la mayor parte de su producci\u00f3n a Estados Unidos, por lo que cualquier cambio en las pol\u00edticas arancelarias estadounidenses es un riesgo que no pueden ignorar. Jos\u00e9 Rub\u00e9n Reyes, encargado del \u00e1rea de Producci\u00f3n en la misma compa\u00f1\u00eda, destac\u00f3 que la preocupaci\u00f3n no s\u00f3lo es por el producto terminado, sino tambi\u00e9n por los suministros. \u00abCreemos que los suministros se pueden ver afectados desde nuestro proveedor hacia la llegada aqu\u00ed a M\u00e9xico y Monterrey, porque pueden ser proveedores externos, no locales\u00bb, afirm\u00f3. Reyes advirti\u00f3 que la imposici\u00f3n de aranceles sobre insumos clave como el acero y el aluminio, ya vigentes, podr\u00eda generar un encarecimiento significativo de la producci\u00f3n, adem\u00e1s de posibles reducciones de empleo, lo cual se ver\u00eda agravado si las tarifas arancelarias se extienden al resto de las exportaciones de M\u00e9xico a Estados Unidos. El Gobierno estadounidense impuso el pasado 10 de febrero aranceles del 25 por ciento para las importaciones de acero y aluminio, incluidas las provenientes de pa\u00edses con los que tiene tratados de libre comercio, como M\u00e9xico y Canad\u00e1. Asimismo, mantiene su intenci\u00f3n de extenderlos al resto de las exportaciones mexicanas si, a su criterio, M\u00e9xico no hace lo suficiente para frenar el tr\u00e1fico de fentanilo y el flujo de migrantes hacia el territorio de Estados Unidos. Esta amenaza ha generado una gran incertidumbre en la industria automotriz, uno de los principales sectores exportadores de M\u00e9xico y de los m\u00e1s interconectados en las econom\u00edas de los dos pa\u00edses, hermanadas en muchos rubros productivos por el Tratado entre M\u00e9xico, Estados Unidos y Canad\u00e1 (T-MEC), un acuerdo de libre comercio. Monterrey, motor automotriz en norte de M\u00e9xico Monterrey, capital industrial de Nuevo Le\u00f3n, es el motor de la industria automotriz en el norte de M\u00e9xico. La ciudad alberga a m\u00e1s de 400 empresas relacionadas con el sector, desde fabricantes de autopartes hasta ensambladoras completas. Este sector productivo no solo impulsa la econom\u00eda local, sino que tambi\u00e9n es un pilar fundamental para la econom\u00eda mexicana en su conjunto. Seg\u00fan datos de la Asociaci\u00f3n Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), la industria automotriz aporta el 3,8 por ciento del Producto Interno Bruto (PIB) nacional y cerca del 20 por ciento del PIB manufacturero del pa\u00eds. Solo en Nuevo Le\u00f3n, la industria automotriz genera m\u00e1s de 100.000 empleos directos y es responsable de una parte significativa de las exportaciones estatales. Manuel Montoya, director general del Cl\u00faster Automotriz de Nuevo Le\u00f3n (CLAUT), explic\u00f3 que la econom\u00eda de ese estado depende mucho de las exportaciones automotrices, por lo que, si bien es temprano para determinar el impacto definitivo de los aranceles, en caso de que finalmente se implementen, las se\u00f1ales no son positivas ni alentadoras. \u00abYo creo que, si sigue as\u00ed, pues va a haber afectaciones, es l\u00f3gico, cambian las reglas ahora al ser un impuesto generalizado. Afecta a M\u00e9xico, pero tambi\u00e9n a muchos otros pa\u00edses del mundo\u00bb, indic\u00f3 Montoya. Si estos aranceles se mantienen o se agravan, \u00abpodr\u00edamos perder miles de empleos y ver un declive en la inversi\u00f3n extranjera directa\u00bb, agreg\u00f3, al tiempo que subray\u00f3 que la industria automotriz ser\u00eda una de las m\u00e1s afectadas por las tarifas arancelarias porque depende del comercio internacional. \u00abCualquier arancel adicional puede ser la diferencia entre ser competitivos o no en este mercado\u00bb, sentenci\u00f3. Previsi\u00f3n y resistencia En TAPEX Monterrey, Hiroshi Kawai, gerente general, asegur\u00f3 que la empresa ya est\u00e1 tomando medidas preventivas para enfrentar cualquier escenario adverso. \u00abIndependientemente de que suba o no suba (el valor de los aranceles), lo que nosotros tenemos que hacer es ver la reducci\u00f3n de costos y un mejoramiento de la automatizaci\u00f3n continua y aprovechamiento de materiales\u00bb, subray\u00f3. Montoya, por su parte, destac\u00f3 que, ante los desaf\u00edos que suponen los aranceles, el sector ha comenzado a valorar estrategias para mitigar los riesgos como invertir en tecnolog\u00edas de manufactura avanzada e innovar de manera continua para mantenerse competitivos a nivel global. De igual forma, explic\u00f3, los directivos de las empresas afiliadas al CLAUT se re\u00fanen con frecuencia para intercambiar y prepararse para los distintos escenarios que puedan derivar de los aranceles. \u00abLa incertidumbre es generalizada, similar a lo que experimentamos durante la pandemia. Nos reun\u00edamos semanalmente con un grupo de ‘CEOs’ porque no sab\u00edamos c\u00f3mo iba a evolucionar la situaci\u00f3n. Esta es una especie de pandemia en la que hay incertidumbre para las empresas grandes, peque\u00f1as, transnacionales y locales\u00bb, dijo Montoya. Detall\u00f3 que los directivos intercambian en sus reuniones sobre qu\u00e9 har\u00eda cada uno ante los aranceles, lo cual les ayuda a no estar solos en sus decisiones, as\u00ed como sobre qui\u00e9n pagar\u00eda los costos derivados de los nuevos grav\u00e1menes. \u00abCreemos que finalmente los aranceles los pagar\u00e1 el cliente, el que compre un auto m\u00e1s caro, por ejemplo. Todos coincidimos en que esto va a pasar, es un costo extra que se transferir\u00e1 en la cadena hacia arriba\u00bb, lament\u00f3 Montoya. Mediante su previsi\u00f3n estrat\u00e9gica ante la amenaza arancelaria, el sector automotriz de Nuevo Le\u00f3n busca sortear los retos impuestos por las pol\u00edticas proteccionistas de la nueva administraci\u00f3n estadounidense y seguir siendo un motor de la econom\u00eda estatal y nacional. Es un esfuerzo por mantener la competitividad, incluso en medio de la incertidumbre pol\u00edtica y los desaf\u00edos que esta impone a toda la cadena de suministros y productiva del sector. Un desaf\u00edo para la log\u00edstica Alian Plastics, una empresa dedicada a la fabricaci\u00f3n de componentes pl\u00e1sticos para unas ocho industrias, entre ellas la automotriz, para la que fabrica m\u00e1s de ocho millones de piezas al a\u00f1o, es otro ejemplo claro del impacto potencial de los aranceles de Estados Unidos en el sector automotriz de M\u00e9xico. Felipe Villareal, su director general, explic\u00f3 que algunos de sus productos cruzan la frontera varias veces antes de ser terminados, por lo que el encarecimiento de los costos de log\u00edstica con aranceles impuestos en cada cruce ser\u00eda un desaf\u00edo fuerte, dijo. \u00abHablando en c\u00e1lculos de porcentajes, realmente esto puede impactar entre un 65 y 70 por ciento de incremento en el costo del producto. Y al final, ese incremento en el costo del producto se va a tener que trasladar al cliente final\u00bb, afirm\u00f3. Villareal detall\u00f3 que este tipo de medidas arancelarias afectan tanto a las empresas directamente como a las cadenas de suministro completas, incrementando el costo para los consumidores y reduciendo la competitividad de las empresas mexicanas. \u00abEs un impacto bastante fuerte (…) No vamos a poder tener el valor positivo para comprar nuevos carros, la demanda va a caer y, por consiguiente, toda la demanda de la industria automotriz y de las diferentes industrias que trabajamos para ellos. Los vol\u00famenes van a caer, va a caer el empleo\u00bb, expuso el director general de Alian Plastics. \u00abEs un efecto domin\u00f3 que se escucha posiblemente a un arancel de entre el 15 y el 25 por ciento. Pero si lo vemos ya con todo lo que impacta, viendo en toda la cadena de valor, es un problema que puede ser realmente serio para la industria\u00bb, a\u00f1adi\u00f3. Resiliencia frente a la adversidad A pesar de los desaf\u00edos, el sector automotriz en Nuevo Le\u00f3n no muestra signos de rendirse. Jos\u00e9 Rub\u00e9n Reyes, de TAPEX Mexicana, resumi\u00f3 la mentalidad que prevalece en muchas de estas empresas: \u00abSiempre precauci\u00f3n. Sabemos c\u00f3mo los gobiernos fluct\u00faan. Como mexicanos, tenemos bastante labor, somos un pa\u00eds muy importante para el sector. No bajemos la guardia y que nuestros gobernantes tambi\u00e9n se pongan a ‘chambear’ (trabajar) en aspectos de diplomacia pol\u00edtica\u00bb. El compromiso de asegurar la continuidad de los empleos es tambi\u00e9n una prioridad. \u00abLa gente es lo m\u00e1s importante para cualquier empresa. Es el punto m\u00e1s indispensable para poder ser productivos\u00bb, se\u00f1al\u00f3 Reyes. El panorama es incierto, pero las industrias automotrices de Monterrey est\u00e1n tomando medidas para afrontar cualquier desaf\u00edo que se presente. Desde la innovaci\u00f3n hasta la colaboraci\u00f3n, el sector sabe que su futuro depende de su capacidad de adaptaci\u00f3n. Por ahora, la producci\u00f3n contin\u00faa, pero con la cautela de quien sabe que el terreno puede cambiar en cualquier momento. Fin<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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