SHANGHAI, 17 abr (Xinhua) — La r\u00e1pida evoluci\u00f3n del sector de veh\u00edculos de nueva energ\u00eda (NEV, siglas en ingl\u00e9s) en China est\u00e1 motivando a las corporaciones multinacionales a reestructurar sus estrategias en el pa\u00eds, lo que ha impulsado a algunas a ampliar las inversiones locales en investigaci\u00f3n y desarrollo (I+D), producci\u00f3n y cadenas de suministro. El gigante qu\u00edmico alem\u00e1n BASF anunci\u00f3 esta semana una inversi\u00f3n de 500 millones de yuanes (unos 69,3 millones de d\u00f3lares) para la expansi\u00f3n de su planta Cellasto en Shanghai, que ofrece soluciones de reducci\u00f3n de ruido, vibraciones y asperezas para autom\u00f3viles. Para capitalizar el auge del mercado de NEV en China, la nueva planta contar\u00e1 con l\u00edneas de moldeo avanzadas y est\u00e1 previsto que entre en funcionamiento en 2027, con un aumento de capacidad de casi el 70 por ciento. Como proveedor l\u00edder de productos qu\u00edmicos para la industria automotriz, BASF se esfuerza por acelerar el crecimiento empresarial en el sector automotor chino, afirm\u00f3 Jeffrey Lou, presidente y director de BASF Greater China. BASF ha realizado importantes inversiones en China desde su entrada en el mercado chino hace 140 a\u00f1os. La expansi\u00f3n de hoy es otra s\u00f3lida prueba del compromiso de BASF de mantenerse cerca del mercado local y de nuestros clientes, coment\u00f3 Lou. Para estrechar los lazos con el ecosistema de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de nueva generaci\u00f3n de China, algunos fabricantes de autom\u00f3viles extranjeros est\u00e1n pasando de las tradicionales asociaciones de fabricaci\u00f3n a la I+D localizada. En marzo, la automotriz alemana BMW se asoci\u00f3 con el gigante tecnol\u00f3gico chino Huawei para desarrollar un ecosistema digital para veh\u00edculos espec\u00edfico para China, el cual debutar\u00e1 en los modelos el\u00e9ctricos de \u00faltima generaci\u00f3n de BMW producidos localmente en 2026. Anteriormente, el gigante automotor japon\u00e9s Toyota anunci\u00f3 la creaci\u00f3n de una nueva empresa en Shanghai para I+D y la producci\u00f3n de veh\u00edculos Lexus totalmente el\u00e9ctricos y bater\u00edas, con planes para iniciar la producci\u00f3n en 2027. La nueva planta represent\u00f3 una inversi\u00f3n significativa para mejorar las capacidades de I+D y producci\u00f3n de Toyota, espec\u00edficamente adaptadas al sector de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en China, el mayor exportador de autom\u00f3viles del mundo. En enero, XPENG, fabricante chino de NEV y el gigante alem\u00e1n Volkswagen anunciaron la firma de un memorando de entendimiento para la colaboraci\u00f3n estrat\u00e9gica en una red de carga ultrarr\u00e1pida en China. Los expertos del sector creen que la apertura de los consumidores chinos a las nuevas tecnolog\u00edas y la demanda de conectividad inteligente est\u00e1n abriendo nuevas oportunidades de negocio para las multinacionales. Los datos oficiales indican que tanto la producci\u00f3n como las ventas de NEV en China superaron los 3 millones de unidades en el primer trimestre de 2025, con un aumento interanual del 50 por ciento en ambos casos. Se espera que las medidas del pa\u00eds para estimular el consumo, incluidos los programas de canje a gran escala, den un fuerte impulso a la producci\u00f3n y venta de NEV. \u00abEl mercado chino de NEV tiene un enorme potencial, con un entorno empresarial en constante mejora y cadenas industriales y de suministro bien desarrolladas y eficientes\u00bb, se\u00f1al\u00f3 Gao Yuning, vicedecano de la Facultad de Pol\u00edticas P\u00fablicas y Gesti\u00f3n de la Universidad de Tsinghua. \u00abEstas son las razones clave por las que los fabricantes de autom\u00f3viles extranjeros est\u00e1n aumentando sus inversiones y ampliando su presencia en China\u00bb, afirm\u00f3 Gao. Fin<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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