BEIJING, 10 abr (Xinhua) — Las empresas chinas de tecnolog\u00eda est\u00e1n dando pasos acelerados para recurrir a los veh\u00edculos aut\u00f3nomos de reparto en el sector de log\u00edstica y distribuci\u00f3n, como parte de un mayor impulso que busca mejorar la eficiencia y hacer frente a los retos derivados del aumento de costes en la mano de obra y la escasez de repartidores, seg\u00fan un reciente art\u00edculo publicado por el peri\u00f3dico local China Daily. Cainiao Group, el brazo log\u00edstico del peso pesado tecnol\u00f3gico chino, Alibaba Group Holding Ltd., lanz\u00f3 hace poco sus veh\u00edculos aut\u00f3nomos de nivel 4 para facilitar las entregas de paquetes entre estaciones de entrega y de recogida en las v\u00edas p\u00fablicas. Estos veh\u00edculos presentan mejoras significativas en cuanto a su apariencia, optimizaci\u00f3n de algoritmos y experiencia interactiva, en comparaci\u00f3n con versiones previas. La autonom\u00eda de nivel 4 significa que pueden automanejarse en la mayor\u00eda de condiciones, sin necesidad de un conductor humano de apoyo, se\u00f1ala el rotativo. Cainiao ha invertido ampliamente en la investigaci\u00f3n, el desarrollo y la operaci\u00f3n de estos ingenios desde 2016, con el objetivo de mejorar la eficiencia en la entrega final y reducir los costes operativos de las estaciones de mensajer\u00eda. \u00abDentro de los pr\u00f3ximos tres a cinco a\u00f1os, esperamos que m\u00e1s de 200.000 veh\u00edculos no tripulados se den al servicio en la industria log\u00edstica, lo que impulsar\u00e1 a\u00fan m\u00e1s el avance tecnol\u00f3gico y la reducci\u00f3n de los costes en todo el sector\u00bb, indic\u00f3 Li Qiang, director de tecnolog\u00eda de la compa\u00f1\u00eda y agreg\u00f3 que se ha logrado comercializarlos y aplicarlos a gran escala en el sector. De acuerdo con Li, Cainiao es optimista sobre el mercado de dichos veh\u00edculos y aspira a fortalecer el desarrollo y la transformaci\u00f3n de la industria log\u00edstica, aprovechando sus fortalezas en tecnolog\u00edas inteligentes como la inteligencia artificial y la conducci\u00f3n aut\u00f3noma, relata el diario. La compa\u00f1\u00eda ha acumulado una experiencia que ya supera los 5 millones de kil\u00f3metros en conducci\u00f3n aut\u00f3noma en v\u00edas cerradas, semicerradas y p\u00fablicas, y ha entregado m\u00e1s de 40 millones de paquetes con veh\u00edculos aut\u00f3nomos. Los de nivel 4 se han usado en m\u00e1s de 30 distritos y regiones de nivel municipal. Por ejemplo, en el distrito de Yuhang de la ciudad de Hangzhou, perteneciente a la provincia de Zhejiang, una flota superior a 20 de ellos trabaja en las entregas finales. Se trata de la mayor flota de este tipo en una sola estaci\u00f3n y sus unidades vehiculares pueden distribuir m\u00e1s del 30 por ciento de los paquetes del dep\u00f3sito. Cada una gestiona al menos 1.500 paquetes por d\u00eda. JD Logistics, la divisi\u00f3n log\u00edstica del gigante chino de comercio electr\u00f3nico JD, inform\u00f3 que m\u00e1s de 600 veh\u00edculos aut\u00f3nomos log\u00edsticos se han puesto en funcionamiento en 30 ciudades de todo el pa\u00eds para cubrir un amplio espectro de escenarios de entrega, que incluye comunidades, centros de compras y edificios de oficinas. Adem\u00e1s, la empresa con sede en Beijing ha empleado drones con fines de distribuci\u00f3n para llegar a los consumidores en algunas zonas remotas de dif\u00edcil acceso. Los drones pueden despegar autom\u00e1ticamente desde estaciones regionales de reparto, seguir una ruta predeterminada hasta villas o \u00e1reas rurales, aterrizar en puntos de entrega designados y llevar los pedidos directamente a los clientes. As\u00ed, acortan considerablemente el tiempo de entrega y reducen los costes. En comparaci\u00f3n con las pr\u00e1cticas tradicionales, los veh\u00edculos de reparto no tripulados presentan menores costes de entrega y mejores registros de seguridad. Han sido puestos en operaci\u00f3n en algunas zonas y escenarios espec\u00edficos, teniendo en cuenta las limitaciones de las actuales tecnolog\u00edas de conducci\u00f3n aut\u00f3noma y las complicadas situaciones del tr\u00e1fico, destac\u00f3 Lu Zhenwang, presidente ejecutivo de Wanqing Consultancy, con sede en Shanghai, en el este de China. Con el prop\u00f3sito de ganar terreno, las firmas tecnol\u00f3gicas del pa\u00eds han hecho grandes inversiones en el sector de la log\u00edstica inteligente, que abarca veh\u00edculos sin conductor, drones y robots, en medio de una feroz competencia. Sin embargo, a\u00fan pasar\u00e1 tiempo hasta que estos servicios se comercialicen a gran escala, a\u00f1adi\u00f3 Lu, citado por el China Daily. Mo Daiqing, analista principal del Instituto de Econom\u00eda de Internet, una firma china de consultor\u00eda, sostuvo que la adopci\u00f3n de veh\u00edculos aut\u00f3nomos de pedidos puede reorganizar potencialmente el tiempo de trabajo de los repartidores, aligerando su labor de entrega de paquetes y d\u00e1ndoles la oportunidad de dedicar m\u00e1s tiempo al servicio al cliente y al mantenimiento de los veh\u00edculos. Como ha revelado la consultora de mercado iResearch, los consumidores chinos est\u00e1n accediendo cada vez m\u00e1s al consumo y las compras por encargo. Frutas, verduras, productos l\u00e1cteos, carne y huevos figuran entre las categor\u00edas m\u00e1s adquiridas. Dada Group, una de las mayores plataformas chinas de reparto y venta minorista por encargo, ha ampliado su red no tripulada de entregas en colaboraci\u00f3n con JD Logistics y White Rhino, desarrollador de veh\u00edculos aut\u00f3nomos para esta actividad. Su sistema abierto de reparto ha sido adoptado por 7Fresh, la cadena de supermercados JD, Yonghui Superstores y Sam’s Club. Adem\u00e1s, la empresa pretende normalizar el uso expansible de estos veh\u00edculos en los servicios de entrega por encargo. Fin<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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