SAO PAULO, 23 oct (Xinhua) — Brasil inaugur\u00f3 en el puerto de Santos el primer corredor verde del mundo de abastecimiento mar\u00edtimo con etanol, iniciativa que busca abrir un nuevo mercado internacional para el biocombustible brasile\u00f1o y reducir las emisiones del transporte oce\u00e1nico, confirm\u00f3 hoy viernes la prensa brasile\u00f1a.<\/p>\n
La apertura del corredor de Santos, que depende del Gobierno federal, ocurre en un contexto en que la mayor rada latinoamericana ha decidido sumarse a la transici\u00f3n energ\u00e9tica mediante el etanol de ca\u00f1a de az\u00facar, biocombustible del cual Brasil es el principal exportador y productor del mundo.<\/p>\n
Santos moviliz\u00f3 un r\u00e9cord de 186,4 millones de toneladas de carga en 2025 y concentr\u00f3 alrededor de una tercera parte del comercio exterior brasile\u00f1o en valores, seg\u00fan datos de la Autoridad Portuaria de Santos.<\/p>\n
La iniciativa vincula la capacidad brasile\u00f1a de producci\u00f3n de biocombustibles con las necesidades de descarbonizaci\u00f3n de la navegaci\u00f3n internacional, al incorporar el etanol a las operaciones comerciales de abastecimiento de buques y conectar la producci\u00f3n, el transporte, el almacenamiento y el suministro del combustible en el puerto ubicado en el estado de Sao Paulo (sur).<\/p>\n
\u00abEste es un hito para el etanol y para la navegaci\u00f3n: inaugura el primer corredor verde de abastecimiento mar\u00edtimo con etanol del mundo y abre un nuevo mercado de destino global para el combustible\u00bb, afirm\u00f3 Tom\u00e1s Manzano, director ejecutivo de Copersucar, una de las cooperativas productoras de az\u00facar y etanol de Brasil.<\/p>\n
Brasil acumula d\u00e9cadas de experiencia en el uso de ese biocombustible para el transporte terrestre, ya que desde la d\u00e9cada de 1970 impulsa el empleo del etanol como alternativa a la gasolina y desde 2003 comercializa autom\u00f3viles flex-fuel, es decir, flexibles a combustibles capaces de funcionar con gasolina, etanol o una combinaci\u00f3n de ambos.<\/p>\n
Esa trayectoria industrial y tecnol\u00f3gica puede favorecer la expansi\u00f3n del combustible hacia otros sectores como el transporte mar\u00edtimo, aunque la utilizaci\u00f3n a gran escala depender\u00e1 de la competitividad de los precios, la disponibilidad de las embarcaciones compatibles y la capacidad de demostrar reducciones efectivas de emisiones.<\/p>\n
El etanol producido por las plantas asociadas a Copersucar es transportado hasta Santos por Evolua Etanol y almacenado por AGEO Terminais, mientras que el suministro a los buques se realiza en la terminal Santos Brasil con procedimientos espec\u00edficos desarrollados por Bunker One.<\/p>\n
La empresa cre\u00f3 un protocolo de abastecimiento que presenta como pionero en Am\u00e9rica Latina, despu\u00e9s de meses de estudios y capacitaci\u00f3n de sus equipos, debido al bajo punto de inflamaci\u00f3n del etanol, una caracter\u00edstica que exige medidas especiales de seguridad durante su manipulaci\u00f3n, seg\u00fan confirm\u00f3 a Xinhua la Autoridad Portuaria de Santos (APS).<\/p>\n
El potencial de expansi\u00f3n tambi\u00e9n est\u00e1 relacionado con la evoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica de la flota mundial desde la perspectiva brasile\u00f1a.<\/p>\n
Seg\u00fan datos de la sociedad de clasificaci\u00f3n Det Norske Veritas (DNV), 159 embarcaciones operan con motores preparados para metanol que pueden utilizarlo, mientras que m\u00e1s de 450 nuevos buques con esa tecnolog\u00eda tienen prevista la entrega hasta 2030.<\/p>\n
La compatibilidad de esos motores podr\u00eda ampliar el mercado potencial del biocombustible brasile\u00f1o, aunque eso no implica que todas esas embarcaciones vayan a utilizar etanol.<\/p>\n
Seg\u00fan Copersucar, la expansi\u00f3n del cultivo de ca\u00f1a de az\u00facar se produce con predominio sobre pastizales degradados, mientras que el programa brasile\u00f1o RenovaBio establece criterios de sostenibilidad y requisitos relacionados con la ausencia de deforestaci\u00f3n, a partir del objetivo de reducir las emisiones del ciclo de vida de los biocombustibles.<\/p>\n
La demanda mundial de combustibles mar\u00edtimos supera los 270.000 millones de litros anuales y considerando la equivalencia energ\u00e9tica entre los distintos combustibles, sustituir apenas el 10 por ciento de ese consumo podr\u00eda representar un mercado adicional de unos 50.000 millones de litros de etanol por a\u00f1o, seg\u00fan las estimaciones de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n
Esta cifra, de todos modos, representa una oportunidad te\u00f3rica y no una demanda comprometida, ya que depender\u00e1 de la disponibilidad de barcos y terminales adecuadas, as\u00ed como de las normas internacionales sobre emisiones y sostenibilidad. Fin<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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